Un message « niveau additif FAP trop faible » apparaît au tableau de bord et le mot « cérine » surgit soudain dans la recherche de panne. Pour beaucoup d’automobilistes, la confusion commence ici. Cet additif n’est ni du carburant, ni de l’AdBlue, ni un produit nettoyant que l’on verse occasionnellement dans le réservoir.
Sur certains véhicules diesel équipés d’un FAP additivé, il fait partie intégrante du système de dépollution. Son rôle est d’aider le filtre à particules à brûler les suies qu’il retient lors de ses phases de régénération.
Le niveau finit donc par diminuer. Mais avant d’acheter une poche ou un bidon, il faut déterminer quel système équipe le véhicule et quel additif lui correspond.
L’essentiel à retenir
| Question | Réponse |
|---|---|
| À quoi sert la cérine ? | Elle facilite la combustion des suies pendant la régénération du FAP |
| Où se trouve-t-elle ? | Dans un réservoir dédié ou une poche selon le montage |
| Est-elle versée directement par le conducteur ? | Non, sur le système d’origine, l’additivation du carburant est gérée automatiquement |
| Tous les diesels avec FAP en utilisent-ils ? | Non |
| Peut-on choisir n’importe quel additif FAP ? | Non, la compatibilité doit être vérifiée |
| Un remplissage suffit-il toujours ? | Non, un défaut de pompe, de circuit ou un FAP déjà colmaté demande un diagnostic différent |
Pourquoi certains FAP utilisent-ils un additif ?
Le filtre à particules retient une partie des particules produites par la combustion du gazole. Il doit ensuite éliminer les suies accumulées. Cette phase porte le nom de régénération du FAP.
Le problème est thermique : les suies ont besoin d’une température élevée pour brûler correctement. PSA a développé un système de FAP additivé dans lequel un produit catalytique est mélangé au carburant. Le constructeur indique que cette technologie permet d’abaisser d’environ 100 °C la température de combustion des suies.
La régénération peut alors être obtenue dans des conditions moins contraignantes qu’avec un système reposant uniquement sur la température des gaz d’échappement.
C’est la fonction première de l’additif. Il ne « nettoie » pas directement le filtre comme le ferait un produit détergent. Il participe au processus prévu dès la conception du système de dépollution.
Cérine, Eolys et additif FAP : parle-t-on toujours de la même chose ?
Dans le langage courant, les expressions cérine, Eolys et additif FAP sont souvent utilisées comme des synonymes. Il vaut pourtant mieux raisonner en référence et en compatibilité qu’en appellation commerciale.
Les formulations ont évolué au fil des générations de véhicules et toutes ne doivent pas être considérées comme interchangeables.
Autre source fréquente de confusion : un additif utilisé par le système d’additivation d’origine n’est pas la même chose qu’un produit de nettoyage FAP vendu pour être versé ponctuellement dans le réservoir de carburant.
Pour savoir ce dont une voiture a besoin, la question n’est donc pas seulement « quelle cérine acheter ? », mais plutôt :
- quel montage d’additivation est présent ?
- quelle référence d’additif est prévue ?
- le problème vient-il réellement d’un niveau bas ?
- le système d’additivation fonctionne-t-il encore correctement ?
Poche de cérine ou réservoir : deux montages à ne pas confondre
Tous les véhicules concernés ne stockent pas l’additif de la même manière.
DP Auto, qui propose des pièces liées au FAP, à l’injection et aux systèmes de dépollution, distingue notamment deux architectures dans son catalogue de cérine et additif FAP.
| Montage | Principe |
| Réservoir d’additif | L’additif est contenu dans un réservoir dédié, avec selon le montage la pompe et l’électronique associées |
| Poche de cérine | Une poche souple contient l’additif et prend place dans un carter avec le système de pompage |
Cette différence a une conséquence directe au moment de l’entretien. Sur un véhicule, il peut être nécessaire de remplir un réservoir. Sur un autre, la solution adaptée sera le remplacement de la poche.
DP Auto référence d’ailleurs séparément les poches, réservoirs et pompes afin de tenir compte de ces différentes configurations.
Quand faut-il refaire le niveau d’additif FAP ?
Il serait tentant de donner un kilométrage précis, mais ce serait trompeur. La quantité disponible et l’intervalle d’entretien varient selon le véhicule et la génération du système.
L’additif étant consommé progressivement, le calculateur surveille ou estime la quantité restante. Lorsque le niveau devient insuffisant, un message d’alerte peut apparaître.
Un avertissement relatif au niveau d’additif doit donc conduire à identifier le système avant toute intervention.
Il ne faut pas attendre non plus qu’un kilométrage trouvé sur Internet corresponde forcément à sa propre voiture. Deux modèles proches peuvent ne pas avoir le même montage ou la même capacité.
Niveau faible, FAP bouché ou pompe en panne : trois problèmes différents
C’est probablement le point le plus intéressant à vérifier avant d’acheter quoi que ce soit.
| Situation | Ce qu’elle indique | Ce qu’elle ne prouve pas |
| Message de niveau d’additif faible | Le système signale un manque d’additif | Que le FAP doit être remplacé |
| Défaut du système d’additivation | Un problème existe dans le circuit | Que la poche est simplement vide |
| FAP colmaté | Le filtre présente une accumulation excessive | Que la cause est forcément le manque de cérine |
Une poche vide et une pompe d’additivation défectueuse ne se traitent pas de la même façon. Remplir le système alors que la pompe ne fonctionne plus ne règle évidemment pas la panne.
De la même manière, refaire le niveau ne remet pas automatiquement en état un FAP déjà fortement colmaté. Il faut alors rechercher pourquoi les régénérations n’ont pas été réalisées correctement.
Pourquoi faut-il identifier l’additif avant de commander ?
Le catalogue DP Auto illustre bien la diversité des pièces disponibles : bidons de recharge, poches souples, réservoirs complets et pompes d’additivation coexistent.
Choisir uniquement à partir de la marque « Peugeot » ou « Citroën » est donc trop approximatif.
La vérification doit porter sur le véhicule, son système d’additivation et les références prévues pour ce montage. Lorsqu’une référence est accessible sur la pièce d’origine, elle constitue un renseignement précieux pour éviter une erreur.
Après une intervention sur le système, une opération de diagnostic électronique peut également être nécessaire selon le véhicule afin que la gestion de l’additivation prenne en compte l’entretien effectué.
Le bon réflexe face à une alerte d’additif FAP
Un message concernant la cérine ne signifie pas qu’il faut remplacer le filtre à particules. Il ne faut pas davantage acheter le premier bidon portant la mention « additif FAP ».
La bonne logique consiste à identifier le montage, vérifier la référence nécessaire et distinguer un manque d’additif d’une panne du système.
Cette étape prend un peu plus de temps qu’une recherche par modèle de voiture, mais elle évite une bonne partie des erreurs : mauvaise cérine, mauvaise poche, réservoir remplacé inutilement ou problème de pompe passé inaperçu.
Sur un système FAP additivé, la compatibilité de la pièce compte autant que le diagnostic qui a conduit à son remplacement.
